保险费根据商船的船龄、船型、船级、航行区域、航东记录等多重因素，收取商船价格的千分之一到百分之五。

其次是货运险，分为三种，一是平安险，这是基础保障，主要覆盖全损。

比如船舶沉没、搁浅、碰撞导致整船货物全损，或因火灾、爆炸造成的货物全损。

二是水渍险，在平安险的基础上，增加了对自然灾害（如恶劣天气、雷电、海啸）造成的货物部分损失的赔偿。

三是一切险，这是最全面的选择。

除了水渍险的保障，还承保货物在运输途中因外来原因（如偷窃、提货不着、淡水雨淋、钩损、受潮受热等）造成的全部或部分损失。

货运险的费率则根据货物种类、包装、运输方式、目的地以及历史赔付记录等多种因素决定，一般在到岸价格的千分之一到百分之间浮动

最后是保赔险，也包含三种，一是对船上人员的责任，例如船员、码头工人的意外伤亡赔偿。

二是残骸清除责任，如果船沉了，打捞和清理航道的费用非常高，这部分也属于保赔险的范围。

这一种主要是走运河、大明内的江河、马六甲海峡的船只，河道窄或者航道浅。

三是对固定或浮动物体的责任：船舶险通常只覆盖“碰撞”责任，而因触碰码头、桥梁等造成的损失，由保赔险补充。

这种保费是按照吨位来收取的，根据船龄、船型、历史赔付记录等风险因素进行调整，最终得到一个费率，再乘以总吨位得出总保费。

这三种保费是八月份在广州召开的商保大会时汇总参会商人的意见最终得出来的。”

“很全面！”

崇祯很是满意的点了点头：“保险主体是谁？”

“欧洲那边的保险商基本都是私人的，很容易就破产清算了，保费是交了，但得不到赔偿，

其次是商船的运行造成的损失无法得到有效的监管，商人是不是故意骗保不好说，

其三，保险这东西虽然在欧洲流行了两百年了，但在大明还是刚开始，商人对这个没有信心，或者说对保险商没有信心。

于是由广东布政司出资两成、广州府出资一成，工业研究院下辖的造船厂出资一成，商人出资六成，合计两百万两白银。

官府是监管方，负责与商船经过处官方协调和震慑，造船厂是技术层面，负责船只受损等的认证和技术排查，商人是运营，负责整体的事项，

三者共同试行，取名为汇通保险总局，下辖安漕司、镇洋司，前者负责内河船只，后者负责远洋船只。

目前汇通保险总局只接受广东籍商人的船只的保险，等试点成熟后再向其它籍贯商船开放，以及将其方法向沿海布政司推广。

或许未来会出现管办、官民合资、民间合股商保以及海疆专项船保四种。”

“这份方案朕大致看了一下，很完善，具体的你们负责，！”

崇祯敲了敲商业保险方案的题本，看向了徐石麟：“朕对商保只有两条要求！”